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据丰田官方的解释,“IZOA奕泽”名字中“IZOA”是法语IZOARD的缩写,原意是“法国境内阿尔卑斯山上有名的山路”,意在表现在美丽的山路上自由自在驰骋,而“奕泽“则表示光明的水泽,带给人幸福的含义。

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从TNGA架构到全新的设计语言,丰田导入国内的第二款TNGA车型堪称惊艳。不鸣则已,一鸣惊人,C-HR和奕泽两款车可以说是从外到内给了我们全新的认知,告诉我们一台年轻态的小型SUV该是什么样子。

其次,座椅的用料还是织布并没有用真皮座椅,这一点小白勉强可以接受,毕竟广州大夏天几十度高温织布座椅散热性确实很不错。

作为一款小型SUV,CHR其实在尺寸上可真的不小,不过TNGA架构还是赋予了它比较低的重心,并且,后E型多连杆独立悬架又带来了极好的动态稳定性,运动性极强的捷豹就是采用的双叉臂。

放眼国内市场,小型SUV使用双叉臂后悬架的有几款?恐怕只有C-HR和奕泽IZOA了吧!得益于TNGA架构,丰田让这两款车型拥有了配得上外观的悬架配置,绝非外强中干“纸老虎”。不光是双叉臂结构上的运用,丰田还前后悬架配备了高性能减震器,这种从悬架整体结构到用料细节的考究,让C-HR和奕泽IZOA能够实现操控稳定性和驾乘舒适性的结合。

从《消费者报告》对1.2T
C-HR的介绍中看到,C-HR转向敏捷且驾驶起来有趣,但是0到100km/h加速耗时11.7秒,动力只能说一般。当然,评定一款车的驾驶风格如何,需要你亲身去试驾过才了解。

车身尺寸对比

很多网友都会抱怨一些品牌的全球车型到了国内,很多好东西好技术都会减配。但是C-HR和奕泽IZOA不同,丰田在国产车型上完全使用了最新的TNGA动力系统。其中包括带双喷射、热效率高达40%的2.0L自然吸气发动机,也就是第八代凯美瑞上面使用的同型发动机,在国内小型SUV市场上,两款车的动力水平是最高的。双喷射技术和VVT-iW的加持,让发动机的燃油经济性大大提升,热效率也达到40%,可以说在追求热效率方面,丰田独占第一梯队。

回答:

关于价格,14.98-17.98万,这个价位的选择性非常多,但是奕泽的优势就是它极具概念性的外形和先进的技术加持,试驾后,感受同样让人感到眼前一亮,如果这些都是你看重的,那么奕泽值得进入你的购车清单。

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回答:

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双叉臂式后悬架

C-HR的售价区间在14.48-17.98万,对于大多数年轻人来说这个价格买一辆人生中的第一辆汽车或者SUV还是非常实惠的,再加上广汽丰田的品牌加成,更显示出了这款车的性价比。图片 10

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所想即所得 概念车的完美复现
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因为,小白此次试驾C-HR还带了一位妹纸过去,她看到C-HR之后表现比小白更加激动,从头到尾只有一句话‘这车很漂亮’;就这么一瞬间C-HR就已经成功吸引了妹纸的注意了,对于车主来说上哪找这么高效的撩妹神器呢?

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据消息称,该车已向国家工商行政管理总局备案申请注册“奕泽”商标,且该商标有望成为国产C-HR的中文命名。

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之前,第八代凯美瑞(报价 参数 图片
论坛)在驾驶层面上的表现已经得到高度认可。作为TNGA架构引入国内的第二款车型,C-HR和奕泽IZOA同样不只是外在层面的运动,这一点我们可以从多个角度进行分析。

内饰:打破固有印象

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不光是发动机,奕泽IZOA和C-HR采用的CVT变速器也有技术上的革新。这一次,丰田将一组齿轮加入到CVT变速器中,相当于把CVT的平顺和齿轮传动的高效两者结合到了一起。新的变速器可模拟10速,采用齿轮+钢带传动,能在起步缓行阶段提供更直接的动力输出,同时车辆的燃油经济性提升6%,这对整车油耗控制的帮助将会非常明显。

转向方面采用的是电动助力转向,指向性比较不错,值得一提的是,该车转弯半径为5.2米,在市区当中掉头可是拿手好戏,在狭小的路面当中,几乎一把轮就可以掉头过来,对女司机比较友好。

这套2.0l配cvt的动力组合是目前唯一一套动力系统选择,这是丰田首次采用这款拥有最新技术的发动机,也是基于TNGA架构的发动机,与凯美瑞上面的发动机一样,热效率可以高达40%,排全球第一,丰田玩发动机技术确实是一绝。

多年以来,丰田在国内汽车市场上都扮演着“低调顶梁柱”的角色,旗下的致炫、卡罗拉(报价
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论坛)、荣放等车型一直有着稳定的销量和忠实的用户群体,但唯独在小型SUV这个细分市场,丰田还未有举动。如果用惯性思维考量,丰田早该推出一款中庸、低调的SUV车型来填补这个市场空白。但出乎所有人意料,丰田用一场别开生面的发布会为我们带来TNGA丰巢概念首款SUV——C-HR和奕泽IZOA。

另外,油门踏板和刹车踏板的力度比较好掌控,可以说拿捏有度了,整体行程十分线性,油门属于踩多少有多少,刹车则给你足够的信心,去支持你做一些激烈的驾驶动作。

这款车我已经在各大车展看过多次,但是每次再见都会不出意外的被它吸引,作为基于TNGA架构打造的车型,外观上各种大胆线条的设计运用,让它成为一款360度都有辨识度的车型。

总结
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看过以上干货,你会发现丰田在小型SUV市场沉默多年的原由,还是那句话——不鸣则已,一鸣惊人。C-HR和奕泽IZOA两款车可以说是从外到内给了我们全新的认知,告诉我们一台年轻态的小型SUV该是什么样子。当然,亮相阶段我们能做到的仅仅是静态解读和技术解析,对于这两款在TNGA架构下诞生的全新车型,我们期待后续试驾体验又会有怎样的惊喜。

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中控大屏的显示界面浅显易懂,上面搭载有carlife,手机镜像等,操作起来灵敏度和反应程度都符合该级别的水准。

正所谓不鸣则已,一鸣惊人。这两款车不管停在哪里都足以让观者驻足,然而不光是眼见之处,奕泽IZOA和C-HR从外到内都带着满满的干货。我们在开头就可以立一个Flag,那就是它们重新定义了属于小型SUV的年轻态。不服?接下来我们就对这两款车进行解读。

不过话又说回来,这些出色的表现也是建立在较好的路况上,一旦遇到像大的坑洼和减速带这种稍微难度较大的挑战时,依旧避免不了明显的冲击感,一下子把小白对于这台车的舒适性的印象也给顺带走了,但大多数情况下这台C-HR的表现是足以让小白感到满意的。

这是全球首款10速双传动手自一体变速箱,低速时使用齿轮,高速时采用钢带CVT,以获得更好的起步效果,然而事实证明,低速时不去细细感受并不会有什么明显的区别,不过转为钢带CVT后驾乘感受确实非常的平顺,这一直是CVT的优势。

运动不光外在

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轴距

一款全新车型推出前,厂商一般会先发布概念版。2014年的C-HR概念车可以说相当惊艳,更让我们惊喜的是,量产版车型几乎囊括了所有概念版上面的核心设计元(报价
参数 图片 论坛)素。

空间:前排优异

高度

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该车提供了三种驾驶模式选择,分别为普通、ECO和SPORT运动模式,调节位于仪表盘中央显示屏当中,位置比较难找,属于游戏中的隐藏关卡。在ECO模式下,动力输出的节奏明显比普通模式慢半拍,而SPORT要快很多,给予年轻消费者更多驾驶乐趣。

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TNGA架构解决了丰田一直以来的难题,那就是零部件通用率。以车上一个最稀松平常的零部件——换挡杆为例,以往丰田在全球使用多达500套不同版本的换挡杆,就是因为工程师要针对每个地区投放的车型设计对应的换挡杆内部结构。而有了TNGA,零部件的通用化程度大大提高,主机厂和供应商之间的合作也变得更加紧密。

回答:

在城市间驾驶的时候,它又可以很利落的进行滤震,但又能明确感知路面,说实话,这个底盘确实少了一些日系车该有的舒适性,却多了一丝德系车的紧致。似乎这辆车对于舒适和运动都有所顾忌,平顺的动力总成与扎实稳定的双叉臂运动底盘相辅相成,让你可以同时感受到舒适和运动的存在。

前脸的型线运用十分大胆,大灯一直延伸到前轮轮拱上方,进气格栅立体感很强,两边的雾灯区造型则从视觉上拓宽了前脸,“凶悍”的表情一览无遗。

在一汽丰田正式亮相IZOA
奕泽之前,曾有不少人认为这款产品会为了获取国内市场欢心,而会在国产版本上拉长轴距,不过最终厂家并没有这样做,依旧沿用跟海外版本一致的参数。根据数据对比,虽然C-HR
2640mm的轴距要比缤智的2610mm长,但是通过比较体验来看,由于驾驶舱后移和Coupe式设计,导致了C-HR的腿部和头部空间要比缤智小,并不适合家庭用户。

制表:车主之家

以驾驶者为导向的人机工学

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在方向盘的右下角可以看到,该车配备了DRCC动态雷达巡航控制系统,跟车十分便捷。在挡把后方,自动驻车和电子手刹都有所配备,毕竟这两项配置已经成为了主流配置。

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丰田C-HR自从在海外发布便深受车迷追捧,似乎一直被诟病的内部空间并不影响它的火爆。实际上随着越来越多的家庭拥有多辆汽车,个性化、精致和颜值已经成为比起空间和实用性更加吸引年轻消费者的标签。

上市时间其实也不算短了,我们就直奔主题,聊聊重点。因为是重点中的重点车型,自然而然的C-HR和奕泽就成为了常见的双车战略产品,区别真的不大,但是这次还是跟大家更加细致的体验一次奕泽到底是一辆什么样的车。

TNGA——恐怖的降维打击

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车身刚性

内饰上还是比较对年轻人的口味的,采用了环抱式的设计。一条装饰条将中控与两侧的车门相连,中间8英寸大屏搭载丰田全新的HMI人机交互系统,支持Carplay、百度CarLife互联和无线镜像等功能并且还内置了高德导航。中控台下面的控制空调的区域也是采用了不对称的设计,配上钢琴烤漆的面板,有个性也有质感。

在用料上,内饰采用了撞色的皮质用料让其看起来更有高级感,而塑料面板则是采用了极具运动风格的浮雕花纹来搭配,使得座舱非常让人有驾驶欲望。

我们知道,奕泽IZOA和C-HR是在TNGA架构下全新开发的车型,而车身刚性的保障是TNGA的重点之一。下面我们就来看看两款车在车身框架结构方面的优势。

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同时,为了保证车身刚性,C-HR和奕泽IZOA在底盘中央横梁使用大量的横向热成型钢,整车的扭转刚性也提高了30~65%。

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车型

我们知道,目前市面上大部分小型SUV,或多或少都有厂商“急功近利”的因素——他们希望快速推出车型占领市场。反映到研发层面,厂商会选择使用已有的A级车甚至A0级车的平台,衍生出对应的小型SUV,简单讲就是“拿A车的底盘打造B车”。但是丰田TNGA架构不一样,它是一次从设计到研发、从研发到生产的彻底变革,丰田甚至会为了提升零部件的性能和共通性,和自己的供应商一起合作研发。

丰田为国内的C-HR提供了一台2.0L的自然吸气发动机,匹配的可模拟10挡的CVT变速箱,与海外版的车型都有所不同。小白在实际的驾驶过程中,能够感受到这台发动机动力输出非常的充沛,基本上带动这台小车完全是足足有余。但你说有没那种很强烈的推背感,很认真的说没有,因为它整个加速过程都是非常线性的没有特别明显的爆发点,所以在小白的心目中还不能进入小钢炮的列表。

对于一款定位于小型SUV的车型来说,4米4的车长绝对不小,因为同级别的车型例如探歌和ENCINO都是4米2或4米3,,2640mm的轴距表现也高于同级,所以这是一款大号的小型SUV。

内部结构的简化最直接的优势是可以节省成本并再次投入产品性能提升的研发。除此之外,结构的简化也能间接让车型的外观设计自由度更高。所以说为什么C-HR和奕泽IZOA能高度还原概念车的设计元素,我们认为这与TNGA架构是颇有关联的。

海外版的丰田C-HR已经上市了有一段时间了,不少的消费者都非常期待国内的C-HR能够早日上市,毕竟看惯了本田的两款双胞胎车型之后,已经开始觉得有点大众化的了。而小白近日正巧有幸能够试驾体验到广汽丰田的C-HR车型,作为新人它的表现到底如何,我们一起来看看。

一摸上来就感觉这车确实比较好开,方向和油门的感觉都恰到好处,车速和油门的紧密程度比较高,只要给油它就冲,但是CVT车型大家知道的,毕竟没有那么强的起步推背感,所以丰田才用了一个全新技术的变速箱。

尾灯是车尾的点睛之笔,点亮后视觉效果出色。大面积的后扰流板抬升了车尾的视觉高度,上方的双扰流尾翼更是同级别车型中中唯一采用的设计元素。

随着近几年丰田旗下产品定位发生转变,加之TNGA平台战略发布,旗下车型在设计上有了新突破。最能代表的便是全新一代凯美瑞,新车摆脱了中年油腻的形象,变得更加时尚、动感。与此同时,丰田还发布了一款全新SUV,与丰田以往中庸的风格截然不同,它就是C-HR。

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此外,这辆车还标配防抱死制动系统、车身稳定控制、牵引力辅助、胎压监测、10个安全气囊。而无钥匙进入、无钥匙启动、盲区监测,autohold、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车这些配置在中高配上也会装配。

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毫无疑问,C-HR和奕泽IZOA是的外观是丰田设计师一次挥洒自如的表达,两款车甚至重新定义了一台个性SUV可以有多么吸引眼球。惊艳过后我们不妨思考:一款车从概念到量产,其实是设计师不断妥协的过程,很多车型都是“概念秒天地,量产稳如狗”,这种落差我们已经见过太多了。那为什么量产车就能高度还原概念车上的设计理念?这和丰田TNGA架构是分不开的。

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C-HR和奕泽IZOA的车身侧面大胆使用突出的轮拱,整辆车的肌肉感也从这个特征部位突显出来。车窗后方及时上扬,与溜背的车顶相呼应,让整辆车的视觉重心前倾,提升了运动感。

C-HR悬架采用前麦弗逊式独立悬架+后双叉臂式独立悬架,四轮独立悬挂在同级别当中十分罕见。并且,后双叉臂式悬架更加注重过弯时的侧向支撑,所以拥有更好的运动表现。

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C-HR和奕泽IZOA的运动还体现在内饰的设计和人机工程上。游艇式的环保座舱提升了内饰整体的包裹感,中控台面向驾驶员有15°倾角。由此可见,C-HR和奕泽IZOA两款车在技术和设计理念上都有明显的倾向驾驶者的思维。

前排配备了双区自动空调,且带有负离子发生器。另外,据官方介绍,空调系统搭载丰田独有且最新开发的蓄冷发生器,在发动机自动启停系统开启后,空调系统仍能持续释放超过60秒冷风,而不是像其它车辆,在启停系统工作时便没有了冷风,细节考虑非常到位,此外空调系统还配备了智能双循环同步制热系统。空调调整为物理按键操作,各功能按键面积较大,使用起来非常方便,不会出现误碰的现象。

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本土车型反而“增配”?
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C-HR身上的运动气息,与TNGA不无关系。TNGA架构中包含了一条十分重要的开发原则,即是“以驾驶者为中心”。因此从凯美瑞到C-HR,我们都能看到降低重心20—25mm,发动机舱降低约100mm,以及驾驶舱后移等有利于增加驾驶乐趣的改进,甚至为了使凯美瑞达到更佳操控,丰田终于放弃“筷子悬挂”而改为了多连杆悬挂。

不过因为宽大的座椅和后排狭小的车窗,采光和视线有些受阻,这是造型所造成的唯一影响了。

C-HR与奕泽IZOA完全是从白纸一张设计出来的,因此两款车并没有前世车型的包袱,设计师和工程师可以从零开始思考一台小型SUV该如何打造。因此,
TNGA架构为小SUV打下了良好的平台基础,从根源上讲,这两款车就比传统的竞争对手们高了一个层次。

以海外版C-HR车身尺寸为例,长宽高分别为:4360/1795/1555mm,轴距为2640mm,为了营造动感,其车身高度只有1555mm。新车预计可能会搭载1.2T涡轮增压发动机,最大输出功率85kW,最大扭矩200Nm,匹配模拟7挡的CVT变速器。

尾部最让人喜欢的是双尾翼设计,上方的尾翼进行了打孔的扰流设计,车窗下方又拉出一个小尾翼,这也是很多的消费者非常喜欢这款车的一个地方。

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尾部部分也是其很有特色的一个设计点,一种3D立体的风格诠释了整个尾部。说实话,我之前一直以为,SUV的尾部大多数都是平平整整、四四方方的,但是C-HR用一种运动的语言重新定义了SUV车型的尾部造型,再加上这辆车碧玉蓝的大胆配色,相信要从外形上讨好年轻人那是没有问题的。图片 38

相比于同级别的小型SUV,奕泽无论从外形还是各项技术来说都是首屈一指的,但是,它却没有被做的很偏激,以平顺的CVT变速箱来保证经济性和舒适性,又用运动性十足的底盘让你可以享受驾驶乐趣,可谓鱼与熊掌可兼得。

海外版C-HR刚出来时,凭借着它颇高的颜值收割了不少的粉丝,小白之前觉得好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂才是百里挑一。但如今小白看到实车后觉得,拥有一副好看的皮囊也是能够给车主增加BUFF的,而C-HR便是如此。

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基于TNGA架构下打造的C-HR拥有诸多亮点,抛开设计层面来讲,这台全球首次应用的Dynamic
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Engine2.0L汽油发动机同样是亮点,该发动机型号为M20A,最大功率为126kW,峰值扭矩为203N·m,通过参数来看要优于竞品车型,同时,这台新发动机的热效率达到了40%,也就意味着拥有着更好的燃油经济性。与发动机匹配的是DirectShift-CVT变速箱,该变速箱采用了齿轮-钢带混合传动,可模拟10速。其中1挡和2挡采用的是齿轮传统,3挡到10挡则使用钢带传动,使得钢带传动机构减小了40%体积与不必要的惯性。

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其实对于这款车的驾乘感受我个人还是抱有很大期望的,相信很多消费者也会觉得它是一款驾驶起来有强烈运动风格的车。

保持前排座椅不动,体验者来到后排,此时头部拥有三指距离,腿部拥有一拳两指,考虑到整车造型原因,头部表现在意料之中。储物空间方面,由于后排没有配备中央扶手,水杯架被安置在车门左右两侧当中,同时门把手还可当做小型储物槽来使用。

看到侧面,会发现它采用了小型SUV中非常少见的溜背设计,后们车窗也进行了很大胆的收线,使得后车窗小的可怜,并且门把手被设计在了C柱位置,这个在缤智和上一代指南者上有见过,小孩子开门可能会费点劲。

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进入内饰,同样很难察觉到这是一款出自丰田之手的车型,毕竟这与人们脑海中以往朴素的丰田完全不同。中控台采用了皮质、哑光饰条、钢琴烤漆以及搪塑四种材质,不仅工艺复杂,蓝色的哑光饰条一定程度上也满足了年轻人的口味。三辐式多功能方向盘造型比较前卫,两侧多功能按键布局比较合理。仪表盘则采用了普通机械式设计,中间显示屏除查阅车辆信息外,3种驾驶模式选择也在这里设置,比较隐蔽。

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回答:

全LED的前大灯是完美的设计,不仅很好的衔接了中间中间黑色装饰条,还用很犀利的视觉感受提升了车辆的整体气质,并且灯眉处转向灯还是流水式的。

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ENCINO

小白问妹纸这车哪里好看,她直接简单粗暴的就说屁股,对于这样的回答,小白突然间觉得妹纸原来也是肤浅的人。虽然C-HR的尾部是整辆车的亮点所在,但是其它的设计也是同样引人注目。

第二处的设计就是四车轮的轮拱都做出了加宽设计,所以在视觉上来看非常有低趴感,营造出了很强的运动气息。

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