包裹性好才是真的好座椅

荣威i5并非纯粹的运动化设定路线,操控还是以轻快为主。这台车的侧倾还是能明显感知,尤其是坐后排的时候,但也不至于让人心慌。不过有趣的是,如果逼近极限的话这台车是以轻微的甩尾来回应。总体属于能玩但不是高手的类别。

荣威i5这款车官方定位为高级动能中级车,总体略低于i6的定位,自然价格也会更低,届时将主攻需求量极大的家用车市场。

一台好的家用车最大的需求就是舒适安全,而全面的灯光保证了夜间的行车安全,这些也许从配置上体现出来的都是一样的,但用心之后达成的效果是让人惊讶的。而这些装备就算在荣威的全系车型里i5都是首次搭载的,这样可以间接看出上汽对这款车是愿意花大价钱去抢夺市场,有点势在必得的感觉。目前暂时还不知道荣威i5的定价,但如果你想买一台舒适稳妥的入门家轿,可以把这台车拉入你的关注名单了。

晚上吃完饭我全程坐后排,这套座椅包裹和支撑性的结合非常优秀,非常适合在后排睡大觉。

首先是座椅,以坐进去的感觉非常松软,但是又不是那种陷下去的软,到了一定的程度还是有一些支撑。

这些看上去只是加了一点点料那么简单的地方,其实远没有我们想象中的容易。这种细节更多体现的是一个品牌的诚意与用心程度,所以很多品牌也不大愿意去做这种吃力用户又不大能看见的改进,荣威i5的这种专注于内核的研发思维我非常赞同,这对于品牌长期一定是有很大好处的。

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最后是尾箱,整个开口非常规整,这是好家轿的标配。

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金沙澳门官网58588 ,如果我们把荣威i5拉回到“买菜车”和“家用车”的角色,那么无轮是自主还是合资,这台车都没有对手。

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而且这个全气候灯还能解决晚上的前方照明问题,夜晚倒车灯一亮,前方的全气候等就会亮起辅助照明,将车周边的安全隐患尽最大力气隔绝。

荣威i6全系标配尾部LED灯,高配车型上还有自动远近光切换功能,我的关注重心在这台车全系都有的全气候灯上,为此晚上特地找了一个地库去体验。

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入门级家用车的座椅只要有腰托就要全力表扬,很多人因为对自己爱车的座椅腰部支撑不满意,所以专门买了个腰靠放车上。

荣威i5的动力系统有两套,分别为1.5和1.5T,这次试驾的是1.5T版本,匹配7速双离合变速箱。1.5T发动机最大功率124kw,最大扭矩高达250Nm,官方公布的百公里加速时间只需要8.5秒。数据来看,比秒天秒地的思域1.5T还要强那么一丢丢。

用来家用的轿车后排经常要乘坐三个人,荣威i5全系标配后排中央头枕,我试乘了一下,这个中间位也非常松软,舒适性比大部分车都好,唯一的遗憾是中央地台没能做到全平。

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跟轩逸比比谁的后排更舒服

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荣威i5静态体验文章

中央的的液晶屏也是入门就开始配备,可能尺寸会稍有差异。

但LED灯各个品牌都说自己是最牛逼的,自主品牌也用得越来越多,要在这里突围难度挺大。我个人最惊讶的是这台车采用了越级的全气候车灯,这种车灯在家轿上海极少见到。跟其他的雾灯带辅助照明不一样,首先灯源进行了重新设计,没有传统雾灯那么黄,照度更均衡。

上高速的时候我还清零测了一下这台车的油耗,全程20公里,车内三人乘坐,因为编队驾驶速度基本控制在100km/h以内。正常开空调驾驶,平均车速71km/h左右,车显油耗为5.6L/100km,非常有惊喜。

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这看起来这也没啥特别呀?不就是多加了一层材质吗?好像是难度不大的样子。

荣威i5这台家轿适合谁买?

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这些东西如果厂家不说,不剖开来看,我们真的不知道究竟花了多少心思,一台车跟人打交道最多的就是座椅,荣威愿意花大心思打造出色的座椅,这真的非常值得点32个赞,现在都在讲消费升级,这些细节的升级就有可能成为一款车型爆款的根基。

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然后,全系标配了倒车影像,高配还有360°全景影像系统,对于新手来说实在太贴心了。

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跟帝豪GL比比谁的加速更迅猛

综合而言,荣威i5是少见的在座椅舒适度是花心思的中国品牌车型,这些其实才是一台家轿的立足之本。

龟背型腰托的秘密

此外就是倒车的时候,只要我一挂倒挡,除了倒车灯亮起之外,前面的两个气候灯也全部亮起,这样在非常暗的地方就能帮助看清路况,非常贴心的设计逻辑。

而且凑近一看发现,这台车的轮胎也很舍得用料,17英寸米其林pilot系列同级极为少见。

而且荣威i5真的不惜成本,整车五个座椅全部都加了零重力层,哪怕是后排一贯最难受的中间位置,荣威i5也能保证一定的舒适度。光这个看不到地方的成本增加,很多品牌都舍不得。

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实际上我在赛道测试了一下,不吊转速,正常的S挡油门到底,用P-BOX测得的数据是8.4秒,这是大家都能做出来的数据。而厂家的测试人员采用吊转速的方式测试竟然达到了7.6秒破百!动力而论,这台车真不像买菜车,秒天秒地的思域看到这台车都不敢嚣张。

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动力方面这台车将有跟上汽通用联合研发的1.5和1.5T两套系统可选,1.5T版匹配7速双离合变速箱,关于这台车的操控表现车主之家后续试车会详细带来。

而且照射的角度更广,可以把转向的视觉盲区几乎全面覆盖,转向时跟近光灯配合几乎可以达成随动大灯的效果。

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中国品牌容易写跑偏,因为配置太多了,基本上写着写着重心就到各种装备了,以至于我们经常觉得中国品牌只是喜欢堆配置。

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而且后排支持整体放倒,尽管无法做到全平,然想要扩展装一些大物件也不在话下。

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实用性其实更加考究一台车的用心程度,其实这些是一些容易忽略的细节,这台车我的大屏手机无论存放还是充电都能找到特别合适的位置,不要小看这个功能,目前的家轿善待大屏手机的其实不多。

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而且荣威i5在1750rpm就能爆发出峰值扭矩,一直持续到4000rpm,总体中段的发力也更快更强,尽管同样定位为家用车,但如果比加速,帝豪GL只能被惨虐。

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看看整个汽车座椅市场就知道,目前有这样设计风格的也就一些豪华品牌轿车能做到,A级车里能跟荣威i5一战的也就日产轩逸一家,所以荣威i5这套舒适的座椅并不简单。

主观体验方面,两台车的后排都非常松软,基本伯仲之间,跟朗逸和帝豪GL相比明显舒适不少。这两台车的差别在中间位,荣威i5的中间靠枕位置也用了零重力层,而轩逸的靠背偏硬,舒适度上荣威i5更好。

不能免俗,配置是永远逃不开的关注重心。很多车都将顶配的装备做到极致,但入门车型被戏称为“乞丐版”,荣威i5在标配上做得诚意十足。

一套好的座椅除了要舒适,还需要很强的包裹性才行,侧向支撑好的车对于操控的信心是有很大加强的。

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跟i6不一样的是,荣威i5的前脸采用了更大面积的格栅,一个在荣威轿车上比较少见的大嘴,更加显得霸气,届时这款车将主要征战最主力的入门A级家轿市场,需要一个大气的设计来俘获用户。