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知道阿尔法·罗密欧Giulia
Quadrifoglio吗?就是那台国内售价102.8万元,与宝马M3/梅赛德斯-AMG C
63竞争的家伙,其实我们早应在2017年4月前就可以试驾到它,可惜受到国内政策种种限制,它晚了接近1年时间才顺利出现在我们眼前。也许你认为这台车只是阿尔法·罗密欧象征回归中国市场的Giulia车型所推出的高性能版本,那我想说这对于四叶草版有所不公,毕竟Giulia的普通版,只不过是这台车的逆研发车型。没错,阿尔法·罗密欧Giulia的真正研发,是从这个车开始的。

  如果你是一个汽车爱好者,那么你一定听说过Alfa
Romeo(阿尔法·罗密欧)这个源自意大利米兰传奇汽车品牌。这个品牌诞生于1910年,比大家熟悉的奔驰仅仅是晚了3年,是目前为数不多的百年车企之一,而更为让人惊讶的就是Alfa
Romeo自打诞生,就是为了运动与赛车而来,创建1年便开始参加各种赛事,简单的说就是只要是Alfa
Romeo参加的赛事,就必定能够获得冠军。

在本人激烈试驾过宝马330i,用朋友的高尔夫R极限绕桩后,终于如愿以偿试到了一台马力超过500匹的性能猛兽——纽博格林北环赛道用时7分32秒,最快四门车世界纪录保持者阿尔法罗密欧·Giulia四叶草版本。

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  然而也正因为阿尔法罗密欧多年来对汽车运动的执拗,过于沉迷于运动车型的生产,导致阿尔法罗密欧品牌的车型产品线相当狭窄,导致其销量并不好,并且一度濒临破产的边缘。而直到1986年菲亚特集团将其收购之后用菲亚特的平台造车才摆脱了危机,值得一提的是在这接近30年里,除了4C、8C这种能够媲美超级跑车的车型之外,拥有阿尔法罗密欧真正血统的车型几乎没有。另外从2011年后,阿尔法罗密欧就没有推出过新车型,一直到这台全新Giulia的出现。

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如果你看过《The Grand Tour》,你一定记得第一季第十集中,Jeremy
Clarkson驾驶着它驰骋在威尔士时的那段点评,Giulia
Quadrifoglio——一台法拉利,只不过穿着四门轿车的外衣。刨除“大猩猩”对于阿尔法·罗密欧的钟爱不谈,这样的评价,让我对于此次这款车国内的首次试驾,增添了无数的期待。欢迎你,四叶草!

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如果说330i已经是我开过性能最好的一台车,那在这台2.9T双IHI涡轮增压的Giulia面前我就依旧是个小白,既然没办法跟同行的大牛一样去对比评价她跟AMG
C63、M3的驾驶体验,那本文就说说作为一个普车迷,对这台炸裂猛兽的初体验吧,或许这样也让更多的看官能有代入感。

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  阿尔法罗密欧Giulia车系最早诞生与1962年,在那个年代Giulia的性能表现比不少纯粹性能车都要出色,因此也一举成为了当时欧洲极度畅销的车型,并且有着长达16年的生命周期。而今天我们要试驾,要说的全新Giulia则是属于阿尔法罗密欧品牌复兴计划的重点车型,当Giulia
QV
四叶草以7分32秒的成绩创造出纽博格林最速四门轿车的成绩之后,这台Giulia便一下子全球火了起来,最速四门车记录至今无车能破。纯正意大利血统、源自法拉利的引擎、能平时开着上下班的法拉利等等的评价随之而来,让人口水一片。更为让人振奋的是这台阿尔法罗密欧Giulia也要正式进入国内销售,网传2.0T车型33万起的预售价充满了无尽的诱惑。

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● Giulia Quadrifoglio——四叶草的传奇

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标题说到法拉利的体验真不是吹,反正这句话是TGT三贱客里“大猩猩”试驾Giulia时讲的,相比起法拉利的3.9T90°夹角V8引擎,Giulia上同样也是90°夹角,V6的排量正好削减了1/4到2.9T,最大马力510匹,峰值扭矩600牛米,所以才有很多车迷开玩笑说这就是“切割掉两缸的法拉利”。当然玩笑归玩笑,这套发动机是阿尔法罗密欧自己生产的。

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  要来的终究会来,阿尔法罗密欧Giulia这次是真的要来了,因为这次我在意大利Balocco赛道对中国版的Giulia进行了试驾体验。这当中包括有200匹马力和280匹马力的车型,这两款车的感受真的非常的棒,与目前在售的宝马3系、奔驰C级等等这个级别的车是截然不同的驾驶感受。当然这次试驾过程中也有简单的体验到欧洲版的Giulia
QV
四叶草车型,也就是纽博格林跑7分32秒的车型,的确十分刺激。但本次的试驾重点主要放在200匹与280匹马力的中国车型上,可以很直接的告诉大家值不值得期待,是否值得购买。

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首先我们来看几个大家关心的问题以及看看Giulia所使用的先进技术。

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试驾开始前,请允许我唠叨几句,尽管我们都知道这款车叫Giulia四叶草版,但这个四叶草标识的背后,不只代表着幸运,还有着阿尔法·罗密欧对于赛车运动的执着。1923年,阿尔法·罗密欧的传奇赛车手乌戈·西沃其驾驶着带有白色正方形四叶草图案的阿尔法·罗密欧RL
Targa
Flori赛车,收获了珍贵的赛事冠军,同年,却因为试驾没有四叶草标识的新车殒。最终为了纪念不幸陨命的乌戈·西沃其,缺失正方形一角的白色三角形四叶草图案,成为了如今象征阿尔法·罗密欧性能的标志。

Giulia的2.0T车型与2.9T的Giulia QV四叶草车型有什么不一样?

那关于这台价格只有法拉利1/3,却又是普通版Giulia3倍价格的Giulia四叶草版,在不少硬件上还是有它贵的理由,其中可见的大量减重部件,比方说碳纤维引擎盖、车顶、内饰板,而看不到的还有碳纤维传动轴、铝制车门以及悬架。

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  相信很多人都关注这个问题,而官方给我们的解答是绝对是足以让大家振奋的。根据官方的说法,Giulia
QV四叶草车型并不是普通2.0T版本的强化版,因为整个Giulia的开发理念是先制造出Giulia的QV
四叶草版本,然后才推出普通的2.0T版本,与宝马M3、奔驰AMG的车型开发理念是完全相反的。宝马M3是基于3系进行加强改进研发而生,AMG车型亦是如此,在开发理念和首台诞生车型是完全不同的。

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在顶级的F1赛事中,四叶草标识一直出现在法拉利车队的F1赛车上,阿尔法·罗密欧始终没有忘记品牌对于赛车运动的坚持。直至2017年底,与F1索伯车队合作后,阿尔法·罗密欧终于再度回归F1赛场,所以它们对于运动的执着,真的是无可比拟,更不用说Giulia四叶草版所斩获的纽博格林北环最速四门房车的圈速记录了,7分32秒,远高于宝马M3
GTS以及梅赛德斯-AMG C 63 Coupe Black Series等车型。

  而更为让人兴奋的答案就是Giulia的2.0T版本与QV四叶草版本的区别除了输出动力不一样的发动机之外、其余的差别仅仅是在于碳纤维引擎盖、碳纤维车顶、桶形运动座椅、轮毂轮胎、刹车套件以及外观性能套件,至于软硬可调的底盘悬挂系统、转向系统、碳纤维传动轴、变速箱、后桥差速器等等基础配备都是完全没有改动的保留到了2.0T的版本上,非常非常的厚道。

而在外观上能体现性能的,还有前杠帮助刹车系统降温的通风扣,前六活塞/后四活塞的大刹车卡钳,以及前245/35
R19,后285/30 R19超宽的倍耐力 P ZERO
CORSA半热熔轮胎,要知道这种半热熔胎状态全开时性能抓地力爆表,但刷圈速的话几圈下来基本也就鞠躬尽瘁了。

● 绝对核心的2.9T发动机与轻量化

  也就是说2.0T的版本共享了QV四叶草的高性能悬架系统,有着与顶配QV四叶草版本完全一样的底盘和操控表现。不像宝马3系之类的车型想提升操控感还需要后期去更换悬挂等等相关的东西,从改装的角度来看就是“完全没有改装的必要“!

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为纽博格林刷圈速而生的车开起来都很痛苦,Giulia QV 四叶草一样么?

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  Giulia QV 四叶草的确是为刷新纽博格林的记录而生,但是如果你看过《The
Grand
Tour》第一季第10集,杰瑞米对Giulia的评价就是–这是一台可以天天开的法拉利。而我的实际感觉也是如此,Giulia除了可以跑赛道,它强大的悬挂系统还能让日常驾驶非常的舒适,并且非常非常的好开,轻松的转向还有优秀的底盘素质,它平时就和一台普通以舒适为主的车型一样,没有太多可以挑剔的地方,阿尔法罗密欧很神奇的让一台车兼具了两种个性,而且毫不分裂,没有任何的冲突。

另外主动伸缩式的碳纤维前铲、车尾的碳纤维扰流板,也能在高速时提供超过100公斤的下压力;加上屁股下巨大的扩散器和真·双边四出的排气,无不彰显着这台车连AMG都不敢随便惹的超强性能。

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回归产品,这台Giulia四叶草版的绝对核心,必然是它所装配的2.9T
V6双涡轮增压发动机。如今阿尔法·罗密欧官方已经不再遮遮掩掩的去在发动机上和大家打太极,已经默许它就是源自于法拉利California
T车型上,那台3.9T发动机的阉割版。90°气缸夹角、IHI涡轮、大量锻造强化零件、电控汽缸间歇系统,基本是法拉利团队的研发结果。甚至我大胆的预测,法拉利此前一直要推出的最入门跑车——全新Dino,很大可能将搭载这台相同的V6发动机。

Giulia的空间是不是很小?

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  根据官方的信息,Giulia的对标车型为宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级这些豪华入门车型,虽然说Giulia的轴距达到了2820mm,但是整车的长度只有4640mm,尺寸上与宝马3系的标准轴距版基本保持一致,但是面对3个对手的加长版本,Giulia就显得有点似乎有点逊色了。另外还受到50:50的车身完美配重比的影响,Giulia的发动机是安置在前轴之后,因此也侵占了不少车舱空间。

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其余部分的关键,基本是两个方面——空气动力套件与减重。首先聊减重,我们都知道国内咖啡法则的限制下,燃油消耗指标与整备质量必须符合一定标准,这也是Giulia四叶草版最初迟迟无法进入国内市场的一大原因。最终,我们看到的对外公布数字中,Giulia四叶草版整备质量为1730公斤,相比海外版相同车型的1603公斤,整整高了127公斤。要知道,这款车的轻量化动作可是让它的竞争对手都要羡慕的一大特点之一,这突如其来的127公斤属实吗?在我们与厂家相关人员沟通后,了解到其实这些重量除了配置的差异外,并未直接增加在车辆净质量上,而是满足国内标准的要求所进行了一些必要动作,当然这其中的内容我们也就不得而知了。

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