现在各位应该清楚韩系车屡屡上榜的原因了,毕竟所有的技术一旦成形,就肯定是现代和起亚轮流各玩一遍,不仅两家共享,还隔代共享……

卡罗拉PHEV可以理解为其是在卡罗拉双擎的基础上改进而来,主要是将电池组从小容量镍氢电池换成了松下的锂离子电池组,电池容量大约10kWh左右,并加入了温控系统,纯电行驶里程可以达到55公里。发动机选用的是1.8L阿特金森循环自然吸气发动机,并配备了第四代PCU动力控制单元以及双电机E-CVT变速器。此外,为了解决由于车身重量的增加导致制动距离加长的问题,丰田升级了该车的刹车系统。

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外媒数据显示,BMW
i3竟然是有史以来最畅销的电动车之一。为增加出行效率增加了一个0.6升双缸汽油发动机,并做到了3.21L/百公里的油耗,成为迄今为止外媒评选最省油的车型。2017款i3
REx配备了33千瓦时电池,比此前的22千瓦时电池组增加了更久的续航里程。

普锐斯作为全球最早量产的混动乘用车,自1997年上市以来,在超过100个国家和地区销售,受到众多消费者的喜爱,累计销量也已超过1200万辆,但由于售价问题该车在国内的销量一直处于过低的位置。

索纳塔油电混合动力版是现代汽车在华产品阵容中唯一一款新能源车型,以进口的形式在市场销售。随着汽车排放标准愈加严格,现代也将进一步强化混合动力车型发展,推出更多新能源车型为消费者提供选择。网通社从现代汽车在华经销商处了解到,现代全新IONIQ有望在8月正式引入国内销售,新车将推出混动、插电式混动和纯电动共三个版本,其中混动车型将搭载一套由1.6升发动机和电动机组成的混合动力系统。

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一汽丰田要在广州车展推出卡罗拉的插电混合动力版了,新车搭载的是普锐斯的动力系统,日常充电使用油耗只有1.2L,最令我惊讶的是,即使不充电当成一辆汽油车开,百公里油耗也能低至4.2L!那么这台能享受到补贴的卡罗拉PHEV到底是怎样做到的呢?下面就让我们一起了解一下吧。

目前汽车排放标准愈加严格,各大车企纷纷向市场推出了混动车型。丰田普锐斯同样是一款紧凑型混动轿车,现款车型动力搭载1.8升自然吸气发动机和一台电动机,其中发动机最大功率73千瓦,峰值扭矩为142牛米;电动机最大功率60千瓦,峰值扭矩207牛米,综合功率为100千瓦。未来现代全新混动车引入中国市场后,将成为丰田普锐斯等同级别车型有力的竞争对手。

定位同样还是针对着丰田普锐斯:上面提到的现代IONIQ,又一次上榜了,只不过这个是现款IONIQ
BLUE,与2019款的IONIQ用的同一个平台,其中8.9千瓦时的电池纯电可以续航35.4公里。

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普锐斯各位应该也不陌生,但在国内的保有量可以说是太低太低了,而放眼海外,咱们也暂时没有这么酷炫的版本——海外这台插混版普锐斯搭载了1.8升阿特金森循环发动机,以及双电动驱动、8.8千瓦时电池组构成动力总成,综合续航里程达到1030公里,让我想起之前博瑞GE的1000公里挑战赛。

简而言之就是如果想有一台好的PHEV车型那么就需要一台优秀的HEV车型作为基础,而卡罗拉双擎恰恰就是这样一台车。(PHEV指的是通过外接插电方式进行充电的混合动力汽车,卡罗拉PHEV可由驾驶人员手动切换纯电模式或者混动模式。)

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现代IONIQ
Hybrid将推出混动版车型、插电式混动车型以及纯电动车型三种动力系统,混动车型将搭载1.6升GDI汽油发动机,以及一台电动机。而纯电动轿车IONIQ
Electric将配备一台电动机。此外,IONIQ
Electric将配备由LG生产的电池组,新车有望在8月引入国内销售。

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虽然卡罗拉PHEV没有提供快充模式,但是其慢充也只需要2小时左右,远低于市面上其它车型的慢充时间,此举是为了延长电池组的使用寿命,从而达到降低车主的用车成本的目的(据工作人员介绍该电池组的使用寿命远超40万公里,更换电池组的全部费用将不会超过1.6万元)。

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动力方面,现代全新混动车搭载一款1.6升自然吸气发动机,匹配锂离子电池组和电动马达,使得这款车的综合输出功率为107千瓦,峰值扭矩为316牛米。传动系统则有望采用7速双离合变速器。而纯电动轿车IONIQ
Electric将配有一台88千瓦电动机,可推动车辆至极速150公里/小时。此外,IONIQ
Electric将配备由LG生产的28千瓦时电池组,装置在后排座椅下方。根据官方公布的数据,新车单次充电的续航里程为169公里。现代全新混动车采用全新平台打造,具有40%的热效率。

继续着韩系车的表演,同样也是前阵子才上市的“屌丝三宝”之一——索纳塔插混版。在外媒评测中这款车可以做到4.79L/百公里,而跟K5完全一样的是,9.8千瓦时的电池纯电续航是46.7公里,只是2.0L+电动机的组合爆发马力为稍小一点的193匹,充满时间同样为3个小时。

据悉,卡罗拉PHEV将在2018年广州车展上公布其预售价格,将在2019年的第一季度正式上市。值得一提的是,在卡罗拉PHEV首批投放的城市中,并不包括北京,主要集中在上海、广州、西安、成都等城市。

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2019款 本田 CLARITY PHEV

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其最终的具体价格也会和当地的优惠政策息息相关,举例来说以上海目前的优惠政策,可以享受免除8万5的牌照费用,再加上国家2.2万元的新能源的补贴和免去的购置税,超低的油耗所节省的燃油费用,购车时大概能省下13万元左右。此外,以每年行驶3万公里来说,卡罗拉PHEV还能够每年为车主节省8000元的燃油费用。

随后这款起亚的NIRO,在EPA评测为4.28L/百公里,搭载1.6L发动机和电动机,共生产139匹马力。与Ioniq一样,起亚的Niro也是搭载了双离合变速器,然而在续航上,它只搭载了一个9千瓦时的电池,41公里的纯电续航貌似也好不到哪去。

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又是典型的“好车在国外”系列,本田的这款车型被外媒称为“本田最安全的产品之一”,综合EPA评级为3.72L/百公里,配备1.5汽油发动机和17千瓦时的电池组,其中内燃机用于曾程发电,就不知道有没有丰田的双擎这么神奇,也不知道会不会机油增多……

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Clarity继承了本田宽敞的特性,外媒宣称很符合人机工学,但事实上在国外的销量貌似非常一般,被评价为“毫无新意、特点”,估计是因为歪果仁好车见多了,口味都刁了起来……

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