基本上提及电动车,就肯定绕不开续航问题,毕竟半路趴窝的尴尬是每个车主都不能承受之重啊……而就在最近,升级出炉的江淮iEV6e也跟大家见面了,补贴后的售价是5.95-6.95万,分为升级版和运动版,可以说在纯电动车型里又多了两个不错的选择。

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而事实上,这款车型在内部配置上会比外观更有的亮点,首先红黑搭配的内饰会给予人年轻、运动的感觉,而功能分区也显得简单明了;虽然中控屏幕不算十分大,但更大的液晶仪表盘就加了不少分。

车小但配置不低

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而在驾驶模式上,iEV6e还给到三种不同的选择,其中S档并非运动模式,而是标准模式;E档经济模式下,是带电量回收的;最后还有一个较为新鲜的L档,是长程模式,而必须说明的是该档位下最高时速只有60km/h,用L档出游的话虽然浪更久,但最多只能走走国道,高速公路就别想了。

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插播:所谓“剧场理论”,就是把动力电池比作一个剧场、观众随便坐,先进来的人坐下速度很快,后来的只能找没人的位置,坐下来速度会逐渐变慢。

作为国内首款综合工况续航突破310公里的A00级纯电动车,搭载了国际领先的液冷电池管控技术,与Tesla类似,可将电池温度迅速控制在15-35℃适宜范围,-30℃~55℃环境温度下车辆均可正常使用,该技术还保障了电池单体失效不引发电池包起火、爆炸,确保了电池寿命、快充性能、低温性能。

个人认为这台江淮iEV6e是用5-7万的代步车价格,就能买到同级别相对优异的续航里程,所以最大的性价比无疑在三元锂电池上,再搭配不错的智能配置,运动的颜值,于城市通勤、短途出游的车主而言是比较靠谱的。但后备箱空间和ESP的缺失,估计也会成为这款车型的短板,希望厂家日后在这些方面可以继续改进吧!


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电池容量41.5kWh 实际续航超330km

EV君点评:在补贴新政刚刚实施不久,江淮新能源就发布iEV6E运动版&升级版上市的消息,可以看出江淮新能源的信心和野心。iEV6E运动版的上市,一下将A00级纯电动车的续航从200公里提升到300公里,使iEV6E运动版成为市场上最炙手可热的产品。

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这将是新政实施后,国内上市的首款A00级纯电动车,也是国内首款续航超300公里的A00级纯电动车。iEV6E运动版车型NEDC综合工况续航310km,最大续航达390公里;与iEV6E运动版同时上市的iEV6E升级版,最大续航达310公里,NEDC综合工况可达260km。

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说完了续航,接着聊聊江淮iEV6E运动版的充电效率。早期江淮iEV系列的纯电动车在充电速度上有所保留,直到去年推出的iEV7S等车型才有所放开,今年的iEV6E运动版在换装了21700电芯之后,充电效率也带来了大幅提升。

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细节上很多地方的处理也花了心思,其中头大灯内部模组的造型简洁有力,LED灯带“卧蚕”也增添了不少质感;此外在车镜上的信号灯在入门级车型里也相对良心;此外前脸一些棱角的处理还是不乏力量感的。

我们此次测试的江淮iEV6E运动版车身参数为3690×1685×1570mm,典型的微型车身材,而就是这么一款小车装备了21700电芯的锂电池模组,能量密度为144.96wh/kg的,容量达到了41.55kWh,理论上的综合续航为310km,给用户出行留出了较大的余量。我们实际的测试数据详见下图。

在配置方面,iEV6E升级版同样优于同级别车,主驾车窗一键升降、外后视镜电动调节+电加热、真皮多功能方向盘、倒车影像、倒车雷达、MP5、手机互联、前雾灯等配置也是应有尽有。

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此外作为电动车,这次续航能力是江淮iEV6e的最大亮点,毕竟采用了更高成本的三元锂电池,整体电池容量达到了41.5kw/h,综合工况续航310km,等速巡航达到390km,同时还支持约17%的能量回收,在续航问题上算是给到车主们不错的答卷。

从实际体验来看,用国家电网直流快冲电桩iEV6E运动版充电,电量80%之前电流的上限可达到100A以上,电量达到80%、85%以及90%这三个节点,速度会逐一递减来保护电池,这种特性可以说是“剧场理论”的典型。如此的充电表现在不到7万元的微型电动车上相当罕见,可与更高级别的紧凑级车型相提并论。

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