Honda三月份在Honda手艺商量所小车研发宗旨设立“二零一四 HondaMeeting”,向新闻媒体介绍了正在开辟的新本领。在会议厅内,除了新一款燃料电瓶车及其构成都部队件的迷你化本事外,还介绍了前卫“NSX”、插电式混合重力车的试制车、满世界第贰个款式10速AT、高作用斯特林发动机以及电动驾乘手艺等。其它,还使用试验车辆演示了自动驾乘。

本田(Honda)在本田(Honda)本事研究所汽车研发宗旨举行“二〇一四 本田(Honda)Meeting”,向音讯媒体介绍了正在开采的新技术。在开会地点内,除了新款燃料电瓶车及其构成都部队件的小型化技巧外,还介绍了办水热“NSX”、插电式混合引力车的试制车、全世界第叁个款式10速AT、高成效内燃机以及自动开车技艺等。另外,还接纳试验车辆演示了自动驾驶。

本田(Honda)在Honda才能斟酌所小车研究开发宗旨设置“二零一四 HondaMeeting”,向消息媒体介绍了正在开辟的新技艺。在会议室内,除了现款燃料电瓶车及其构成都部队件的Mini化本领外,还介绍了现款“NSX”、插电式混合重力车的试制车、全球第一个款式10速AT、高作用外燃机以及自行开车手艺等。其余,还动用试验车辆演示了自动驾车。

FCV方面,介绍了引力传动系统的Mini化本领。达成了燃料电瓶堆、电压调控单元、引力调整单元一体型驱动马达和缓手提式有线电电话机构、电动压缩机等整合部件的Mini化,在量产型FCV中山高校地首次将重力传动系统配置在了前内燃机罩下。据介绍,引力传动系统的尺码与V型6缸发动机差不离。

FCV方面,介绍了引力传动系统的Mini化本事。实现了燃料电池堆、电压调控单元、引力调整单元一体型驱动马达和缓手提式有线电话机构、电动压缩机等组合部件的Mini化,在量产型FCV中山大学地第一遍将引力传动系统配置在了前发动机罩下。据介绍,重力传动系统的尺寸与V型6缸斯特林发动机差没有多少。

FCV方面,介绍了重力传动系统的迷你化本事。完成了燃料电瓶堆、电压调控单元、重力调节单元一体型驱动马达和减速机构、电动压缩机等组成都部队件的小型化,在量产型FCV中山高校地第一遍将引力传动系统配置在了前内燃机罩下。据介绍,重力传动系统的尺寸与V型6缸汽油发动机大致。

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FCV的一体型引力传动系统

FCV的一体型引力传动系统

FCV的一体型重力传动系统

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FCV选拔的底座

FCV选用的支座

FCV采取的礁盘

燃料电池堆与2008年起来租费的FCV“FCX
Clarity”比较,电流密度进步了50%,进而将层叠的电瓶组单元数量缩减了30%。另外,通过将各样电瓶单元之间的区间减至1mm,将层叠尺寸削减了20%。由此完成了燃料电瓶堆的Mini化。燃料电瓶堆的出口密度为3.1kW/L,达到满世界最高端级。

燃料电瓶堆与贰零零捌年上马租费的FCV“FCX
Clarity”相比,电流密度提升了50%,进而将层叠的电瓶单元数量缩减了30%。另外,通过将每种电瓶单元之间的区间减至1mm,将层叠尺寸削减了20%。因此完结了燃料电瓶堆的Mini化。燃料电瓶堆的出口密度为3.1kW/L,达到全球最高级级。

燃料电瓶堆与二〇一〇年启幕租费的FCV“FCX
Clarity”相比较,电流密度提升了50%,从而将层叠的电瓶单元数量缩减了30%。另外,通过将每一个电瓶单元之间的区间减至1mm,将层叠尺寸削减了20%。因而达成了燃料电瓶堆的Mini化。燃料电瓶堆的出口密度为3.1kW/L,达到全世界最高端级。

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